В "Шереметьево" завершён пилотный проект системы контроля багажа

25 февраля 2016 года компания-эксплуатант аэропорта «Шереметьево» сообщила об испытаниях RFID-системы отслеживания багажа.

Задачи проекта

Для авиакомпаний потеря багажа влечет значительные расходы. Если его местоположение не удается установить, авиакомпания обязана выплатить компенсацию его владельцу, а если в рейсе с несколькими пересадками задействованы несколько авиакомпаний, каждая из них должна выплатить часть стоимости багажа исходя из расстояния, на которое она транспортировала этого пассажира и его багаж. Это правило несправедливо по отношению к авиакомпаниям, которые не виноваты в потере, особенно если на их долю приходится значительная часть пути.

Авиакомпания «Аэрофлот» и четыре аэропорта под наблюдением Международной ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (IATA), запланировали пилотный проект внедрения системы для отслеживания багажа с помощью RFID-технологии в Европе для выполнения требований Резолюции 753 IATA.^[1]

«Шереметьево», зона выдачи багажа, (2014)

Эта резолюция предусматривает соблюдение авиакомпаниями требований по точному мониторингу поступления и доставки каждой единицы багажа, и должна быть полностью выполнена к июню 2018 года. Решение под названием Hand-to-Hand RFID Baggage Tracking System (HHRBTS), устанавливается системным интегратором Longest Chance.

Пилотный проект рассчитывался на шесть недель. Он начался в сентябре 2015 года и завершен в конце октября 2015 года.

Ход проекта

Обработку багажа часто сравнивают с работой фабрики, но вы когда-нибудь слышали о фабрике, на которой не проверяются и не регистрируются поступающие и отправляемые изделия? Точно такая же ситуация существует и при отслеживании багажа. Резолюция по отслеживанию багажа устанавливает минимальные требования к тем данным о багаже, которые авиакомпании должны регистрировать с целью предотвращения ошибок при его обслуживании. Эндрю Прайс (Andrew Price), руководитель отдела наземного обслуживания аэропортов IATA

Эльдар Вагапов, технический директор Longest Chance При внедрении систем обработки багажа на основе технологий RFID представители авиакомпаний сталкиваются с проблемой: что раньше - курица или яйцо. Аэропорты хотели бы установить такие системы, но у них нет готовой инфраструктуры для этого.

Представители Longest Chance представили IATA идею отслеживания багажа от его проверки в одном аэропорту и до прибытия в другой. Разработанная Longest Chance система обеспечивает доставку пассажиру именно своего багажа и получение авиакомпанией информации о возможных несоответствиях на протяжении всего процесса транспортировки багажа. Мы рады сотрудничать с Longest Chance и оказывать им содействие в осуществлении этого пилотного проекта». В данном случае специалисты IATA выступали в роли консультантов при установке системы. Эндрю Прайс (Andrew Price)

В рамках пилотного проекта пассажиры, направляющиеся в три вышеуказанных пункта назначения, регистрируются в аэропорту «Шереметьево» и их зарегистрированный багаж оснащается багажными этикетками таким же образом, как и обычными этикетками, не содержащими RFID-меток. По словам Эльдара Вагапова, этикетки имеют встроенную RFID-метку, а также уникальный идентификационный номер, который увязывается в программном комплексе с аэропортом назначения. Метавселенная ВДНХ 2.8 т

Единица багажа, оснащенная RFID-меткой, перемещается по лабиринту конвейеров, пройдя четыре пункта сканирования, с учетом результатов первого и последующих сканирований. В каждом пункте RFID-метка считывается, программный комплекс сравнивает пункт назначения данной единицы багажа с ее местоположением на конвейере в определенный момент времени, чтобы обеспечить ее направление по правильному маршруту. Если в какой-то точке багаж направляется на неправильный конвейер, или она снимается с конвейера и исчезает из виду, программный комплекс определяет, что возникла проблема, и выводит на дисплей соответствующее уведомление для менеджеров по обслуживанию багажа данного аэропорта. У них имеется фрагментированная информация о происходящем с каждой единицей багажа. Технология предназначена для предотвращения погрузки чемодана на тележку, направляемую не в тот аэропорт.

В каждом аэропорту назначения в местах погрузки багажа на багажный конвейер были установлены ридеры Speedway Revolution, оснащенные двумя антеннами MTI Wireless Edge – один ридер для багажа стандартного размера, а другой для крупных единиц багажа, так как такой багаж направляется по отдельному конвейеру. После разгрузки багажа с самолета он направляется к началу конвейера, где RFID-ридер устанавливает, что багаж получен в аэропорту назначения. Программный комплекс собирает и хранит информацию, подтверждающую получение багажа в пункте назначения. Таким образом, эти данные могут использоваться в случае претензий при потере багажа, чтобы определить, где его видели в последний раз.

Итог проекта

Longest Chance завершила пилотный проект облачного RFID-решения в Шереметьево.

Longest Chance поставила для проекта оборудование, а также программное обеспечение Эрфид, позволяющее заказчикам (авиакомпании и аэропортам) определять время поступления багажа на стойку авиакомпании перед вылетом, пути транспортировки багажа к самолетам и возможные ошибки, время прибытия в пункт назначения.

Используемая технология помогает:

• сократить вероятность направления багажа по неправильному адресу,
• ускорить идентификацию багажа при его погрузке его на рейс
• повысить качество обслуживания пассажиров путем сокращения количества ошибок.

RFID-система установлена в терминале E аэропорта «Шереметьево». Она состояла из 16 пунктов сканирования, оснащенных считывателем Impinj Speedway Revolution с двумя антеннами MTI Wireless Edge. Ридеры установлены в каждом пункте, где на конвейерной системе багаж распределяется по нескольким направлениям. В каждой точке конвейера система распознает, не произошла ли ошибка в направлении багажа. В данном решении используется также 16 RFID-принтеров, установленные в аэропорту «Шереметьево» ранее, но до сих пор не эксплуатировались. В проекте использовалось около 300 тыс. UHF меток Avery Dennison.

Мы живем в эру информационных технологий, когда информация является основным ресурсом. Отслеживание багажа на территории аэропорта (в терминале, в местах получения багажа) обеспечивает безошибочное осуществления процесса обработки багажа. Если эта информация теряется, минимальными последствиями может быть увеличения времени поиска потерянной единицы багажа. Максимальный риск – багаж может не быть погружен на самолет, что повлечет для компании финансовые потери, так как приходится компенсировать пассажиру его стоимость. Павел Маркович, руководитель службы обслуживания багажа российской авиакомпании «Аэрофлот»

Эльдар Вагапов Цель пилотного проекта - продемонстрировать, как авиакомпаниям, так и аэропортам, каким образом работает данная технология на практике. Для этого Longest Chance выбрала четыре аэропорта. Московский Международный аэропорт Шереметьево (SVO) был выбран в качестве основного полигона. Остальные три аэропорта различаются по размерам и сложности инфраструктуры – от относительно крупного и загруженного Пражского аэропорта в Чешской республике до меньшего Аэропорта Болоньи в Италии и небольшого Таллинского аэропорта в Эстонии. «Аэрофлот» был основной авиакомпанией, участвующей в проекте, а Estonian Air обслуживала рейсы, направляющиеся в Таллинн.

Эльдар Вагапов Пилотный проект продемонстрировал, что данная технология хорошо выполняет свои функции: конечный результат состоит в том, что мы подтвердили нашим партнерам, а также и самим себе, что коэффициент безошибочного считывания при использовании нашего решения может приближаться к 100 процентам.

В ходе проекта проявились проблемы, которые руководство Longest Chance и его инженеры не предвидели.

Эльдар Вагапов Мы недооценили сложность этих систем, возникают различные сложности, в том числе при обработке багажа, не характерные для обычного процесса обслуживания багажа, например, коляски маркируются таким же образом, как и прочий багаж, но их метки не считываются, поскольку пассажиры берут их с собой к выходу на посадку. Представители компании утверждают, что теперь у них есть понимание этой проблемы, которое позволит обеспечить надежное решение для авиакомпаний и аэропортов во всем мире, и в настоящее время оно обсуждается со многими авиакомпаниями, включая одну из Северной Америки.

Установка системы в аэропорту «Шереметьево» была осуществлена за пять дней. Ее установка в аэропортах Праги, Болоньи и Таллина заняла один-два дня. До установки системы представители Longest Chance занимались получением разрешительных документов от всех заинтересованных сторон. Шесть месяцев мы потратили на переговоры, утверждение контрактов и подготовительную работу, например, интеграцию с ARINC (программный комплекс для обслуживания багажа). Решение проблем, связанных с человеческим фактором, отнимает много усилий и средств. С технической точки зрения наша система отличается универсальностью и простотой установки. Сергей Цибоук, генеральный директор Longest Chance

Московский аэропорт заинтересован во внедрении технологии на постоянной основе, но также хочет, чтобы в этом процессе участвовали все стороны, задействованные в обслуживании багажа. Наш аэропорт готов приступить к использованию RFID-технологии, но, к сожалению, она еще не получила широкого распространения. Мы надеемся, что авиакомпании поддержат необходимость перехода от существующих систем к системам на основе RFID-технологии прежде всего с целью повышения качества обслуживания пассажиров и сокращения расходов в будущем. Владимир Гаврилов, руководитель службы сервиса багажа аэропорта «Шереметьево»

У меня сложилось весьма положительное впечатление о данной технологии с самой ее установки. Мы испытывали определенные трудности при запуске системы, связанные с правовыми нормами - необходимость получения разрешительных документов от многочисленных участников и организаций на установку данного технологического решения. Однако, установка оборудования была очень простой и быстрой. Марко Росетто (Marco Rossetto), руководитель отдела автоматизированных технологий и оборудования аэропорта Болоньи